Cum a ajuns „Targa” în povestea Porsche

Alegerea unei lansări de Porsche în Sicilia este o decizie firească dacă iei în calcul că între marca germană și italieni există o legătură puternică începută la Targa Florio. Acum mai bine de un secol, în 1906, un duce pe nume Vincenzo Florio a pus bazele cursei de automobile direct pe drumurile publice, înguste și întortocheate. Faima provocării gândite de el i-a atras de la început pe toți pionierii curselor de mașini. A fost doar o chestiune de timp până când, în 1922, pe grila de start s-a aliniat și un model proiectat de Ferdinand Porsche. La acea vreme inginer pentru Daimler, Ferdinand Porsche s-a făcut remarcat deoarece mașina sa a obținut primele două locuri la categoria mașini sport mici. Doi ani mai târziu, Ferdinand a revenit la Targa Florio, cu un al doilea model Daimler, și, de această dată, a obținut victoria absolută. Doar că povestea de iubire dintre Porsche și italieni a început, cu adevărat, după al Doilea Război Mondial, o dată cu primul model marca Porsche. În 1956, un 550 A Spyder a pornit în cursa gândită de Florio unde se știa că este “terenul” producătorilor italieni. Motivul? Entuziasmul directorului diviziei motorsport care tocmai câștigase o altă cursă de mașini importantă, la Nurburgring, cu numai 10 zile înainte. Încercarea s-a dovedit un succes și marile nume locale, precum Ferrari, Maserati sau Lancia, au trebuit să se încline în fața modelului german condus, culmea, de un pilot italian – Umberto Maglioli. De atunci, Porsche și-a câștigat, încet-încet, loc în inimile italienilor și i-a făcut să aclame 11 victorii absolute. Din lista succeselor de la Targa Florio, anul 1964 are o semnificație aparte pentru că atunci s-a introdus conceptul GTS. Porsche a participat și a terminat pe prima poziție a clasamentului cu un model de serie – 904 GTS – al cărui merit deosebit era nivelul de confort. Într-o cursă care dura și 7 ore, ideea unei mașini supersport în care pilotul să poată să conducă puțin mai relaxat a făcut diferența.

Chiar dacă astăzi într-un GTS primești mult mai mult decât ce primeai acum 50 de ani, ideea unui Porsche sportiv mai confortabil însă decât un Porsche supersport a rămas. Diferențele nu se simt atunci când conduc în Palermo, pentru că în orașul sicilian stresul vine de la modul haotic în care toată lumea decide brusc să schimbe direcția de mers. Adevărata provocare începe, însă, pe măsură ce pătrund în inima parcului natural Madonia, locul în care se ținea cursa. Drumurile sunt la fel cum le-au lăsat piloții secolului trecut: abrupte, unele învelite aproape integral în verdeață iar altele, de fapt, străduțe întortocheate pe deasupra cărora sunt prinse sfori ticsite cu lenjerie. Astăzi, acolo unde lângă numele modelului apare abrevierea GTS, motorul este cu 15 sau 30 CP mai puternic față de versiunile S, iar la exterior apar elemente diferite de design, cum ar fi jantele și inscripțiile negre. În interior este insuflată atmosfera sobră specifică modelelor de competiție, în special prin volanul îmbrăcat în Alcantara, un material textil care imită perfect pielea întoarsă și care te ajută să ai o aderență mai bună.

Dintre toate modelele GTS pe care poți să le comanzi în prezent, Boxster-ul GTS îmi dă impresia că are tot ce este mai bun într-un model menit să îți amintească de cursele de odinioară. Deși lumea visează la 911, Boxster este mai ușor de manevrat și are un sunet aparte, mai ascuțit decât cum te aștepți de la un Porsche. Există și o versiune GTS pentru SUV-ul Cayenne și, teoretic, garda la sol ridicată ar face traseul mai ușor de parcurs. Doar că, atunci când vrei emoție pură, Cayenne nu poate face parte din peisaj. Motorul răcnește nervos dar suspensia, indiferent de cât de mult a fost rigidizată, nu îți poate da senzația pură de condus sportiv. Pentru a înțelege mai bine ce înseamnă GTS, trebuie să conduci acel Porsche în care „te așezi direct pe asfalt”.  Doar că reacția italienilor din jur mă emoționează și mai mult decât poziția la condus. Când încetinesc pentru a nimeri curbele strânse din orășelele pe care le bifăm prin munți, bătrânii de pe trotuare se reped să îmi comenteze mașina. Indiferent cât de ciudat pare, culoarea roșie sau albă, nu îi sperie. Dimpotrivă, exclamă “Mamma mia!” cu admirație. Cursa de la Traga Florio este în sufletul localnicilor și la patru decenii de la ultimul start oficial, la fel cum este și marca Porsche. Dovezile stau îngrămădite în muzeul dedicat cursei Targa Florio din orășelul Colesano – o vilă plină de poze alb-negru, de costume și de tot felul de obiecte din lumea curselor dominate de modelele Porsche.